auto opravy
přihlášení registrace můj účet info
obecné informace databáze oprav poradna
Zpět
Článek číslo: 22 od uživatele: zdenda
13.3. 2009

Poloosa

Poloosa je hřídel převádějící otáčivý pohyb z rozvodovky, častěji z diferenciálu převodovky, přímo na náboj kola. V různé podobě je poloosa součástí každého vozu, na hnací nápravě jsou vždy dvě hřídele. Nejčastěji používaný typ poloosy je na fotografii (většinou s klouby na obou stranách). Tato poloosa musí zajistit přenos točivého momentu a umožnit natáčení a propérování kola, to umožňují homokinetické klouby. Kloub je vždy kryt gumovou manžetou (ta nesmí být poškozená), uvnitř kloubu je mazivo (vhodná je grafitová vazelína). Klouby mají různé konstrukce, ideální je výměnný kloub, který lze snadno srazit a vyměnit. Například automobily Renault často využívají poloosu s rozvidlenou hřídelí, která je přímo součástí kloubu, tento kloub nelze vyměnit, jediná cenově přijatelná cesta, je výměna celé poloosy za repasovaný kus. Některé vozy využívají na zadní hnací nápravě hřídel bez kloubů, který je uložen v tuhé nápravě, nebo kyvné polonápravě ( Tatra 815, Škoda 120 ).

Závada (vůle) vnitřního kloubu se může projevit chvěním převodovky a motoru, toto chvění se může přenášet do celého vozu. Závada vnějšího kloubu (kloub u kola) se projevuje křupáním (hlavně při zatočení kola), pokud je kloub velmi poškozen, může dojít až k protočení hřídele (auto je ihned nepojízdné, diferenciál bude otáčet pouze protočenou hřídelí. V nejhorším případě by mohlo dojít i k zaseknutí řízení (velmi zřídka). Delší poloosy mají často na hřídeli vyvažovací kruhové závaží, také mohou být uloženy v pomocném ložisku.

Na fotografii je poloosa z vozu Opel Astra F 1,6


Poloosa
1
podrobné vyhledávání

rss
© všechna práva vyhrazena provozovatel

www.autokap.cz